深挖之后发现，国产X5L的车顶强度和侧面碰撞防护，还是会稍逊海外进口的X5。
究其原因，个人猜测是X5L使用了跟X7一样的长轴距，但是车顶边梁没有相应做强化。
但宝马X7的车顶边梁结构要比X5粗壮很多，以应对更长的车身带来的车顶强度和侧面碰撞的挑战。
说数据：
侧面碰撞，美国版X5的B柱剩余空间26厘米，国产X5L剩余25厘米。
车顶压力，美国版X5的成绩11.5吨，国产X5L则是11.0吨。
虽然国产X5L这样的水准依然是妥妥的“顶流成绩”，但是之前国产奔驰GLC L、奥迪A6L这些价格更低的车型，都有针对长轴距做车顶的安全性加强。价格更贵、投产更晚的国产X5L这方面反而有所轻视，是让我意外的地方。
导致的结果就是，国产X5L侧面碰撞跟理想L9剩余空间一样。车顶强度还不如理想L9的11.8吨，起码说明国产X5L这个价格贵得，至少在安全性方面，是一点都看不出来。
你可以喷我“吹”理想L9，但客观数据你是无法反驳的。
我也很期待国产车可以证明自己，最好的方式当然就是，我们比人家便宜，还比人家好。
我很喜欢宝马，但我更是热心期待中国品牌崛起发展的人。