昨天拍摄正好各种下雨等待天气好转，所以仔细分析了下同事的CT5，真的挺佩服这台车的设计和用料，说几个细节：
1.车身铝合金的使用比例应该比3系/C级都高，整个前门、发动机盖、前悬架塔顶、前后防撞梁那些都是铝合金材质，前后悬架也有很多铝材。而且车顶中间有一根很粗的横梁隔开前后的双天窗，查了下横梁居然是热成型钢材质，厉害！
2.发动机舱的隔音棉、后备箱的隔音垫都很厚实。包括车门的重量和厚实程度都很棒，别忘了它前门是很轻的铝材但依然非常重。我这周都在测评二三十万的新能源车和二十万出头的B级合资车，它们的车门就都给不到我像CT5那样厚实、沉重的感觉。
3.轮胎是米其林PS4S而且还是防爆胎，车迷应该都知道PS4S是各种高性能车最喜爱用的轮胎，但是三十万出头的CT5给配这个而且还是成本更高的防爆胎，真的就很够意思！
4.同事的车开了2万公里了，平常属于刹车比较重的风格，我拿同事5000公里时候拍摄的前刹车皮照片对比下，发现它的刹车皮几乎没什么磨损！刹车盘本身的磨损也很小，说明这个刹车皮的硬度很高，刹车盘也不是便宜货。我自己有台运动车的原厂刹车皮掉粉超厉害，基本上3万公里一换，人家CT5偏重刹风格两万公里几乎没什么磨损，有点厉害。
5.看了下车头的结构设计，发动机距离车头的缓冲空间居然有80厘米！前纵梁之前的吸能盒长度粗略算了下也有37厘米，但一般欧洲车哪怕奔驰GLS这种大型7座SUV也只是25厘米左右！意味着车头吸能区非常长，除非很严重的撞击否则几乎不可能伤到发动机和前纵梁。(二手车交易对“事故车”的认定标准之一就是前纵梁受损，看来美国车对于事故维修是有很多特殊照顾和考虑的)。
抛开大家都知道的Brembo刹车、MRC电磁悬架、mLSD后轴限滑差速器、前排座椅按摩、电动调节方向盘这些玩意。
感觉这个车有很多“藏在暗处”的亮点，还有独特的心思，真是一台被市场忽略的好车。凯迪拉克这牌子感觉这几年没做起来，我这几年接触也不多，但每次仔细品味同事那台CT5都让我觉得凯迪拉克造车很有东西，而且很值！
其它还有车内按钮的布局、HUD的设计、车机菜单还有全液晶仪表盘的设计，每个地方都透露出美国车的坚持和固执，非常符合驾驶员“边开车边操作”的需求，留待以后有机会再说。